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Por trole con rueda

Los primeros troles tranviarios tenían en su extremo superior una rulina o rueda con un canalillo en el centro de su perímetro, que servía de guía para centrarla en el cable y que no se saliera de éste; dicho trole se subía y se bajaba manualmente mediante una cuerda atada en su extremo superior, disponiendo el vehículo de un gancho en el techo, para estacionarlo cuando estaba bajado.

 

 

 

 

Por trole con patín

La rueda al extremo del trole fué paulativamente sustituída por un patín que rozaba con el cable y tenía un canal en el medio de su parte superior en forma de V para que por él se deslizara el cable, este sistema necesitaba abundante y frecuente engrase para suavizar el roce; también se subía y se bajaba manualmente mediante una cuerda atada en su extremo superior, disponiendo también el vehículo de un gancho en el techo, para estacionarlo cuando estaba bajado.

 

 

 

Por trole con lira

Cuando el sistema de trole mediante rueda o patín, hicieron imposible poder evitar el que algunas veces se saliera del cable y se parara el tranvia, incluso se enganchara en el sistema de cables tensores, este sistema lo evitó totalmente, ya que siempre está haciendo contacto eléctrico. Este sistema de toma de corriente también necesita una cuerda para subirlo y bajarlo.

 

 

 

 

Por pantógrafo

Este sistema fué copiado de los trenes eléctricos, consistía en un rombo articulado de tubo que se podía estirar y encoger para subir o bajar la toma de corriente, de esta forma se evitó la manipulación manual para efectuar la operación, ya que se efectua de forma totalmente mecánica.

 

 

 

 

 

Por semipantógrafo

En los tranvías modernos, siendo articulados en módulos, también se ha copiado de los trenes eléctricos el sistema de brazo articulado para la toma de corriente, siendo mucho más práctico y sencillo para su uso que todos los anteriores sistemas de toma de corriente.

 

 

 

 

 

Por toma inferior central entre los raíles

Por último, también existe un sistema de toma de corriente bajo el chasis del vehículo, la cual está en contacto por inducción con un cable que está empotrado en el suelo entre los dos raíles, lo cual evita tener que instalar cables y tensores aéreos, así como postes que afean el paisaje.

Dos frotadores situados bajo el tranvía captan la corriente suministrada por una sucesión de secciones conductoras aisladas unas de otras. Sólo recibe la tensión eléctrica una o dos de las secciones situadas bajo el tranvía, es decir, las distintas secciones van recibiendo y perdiendo tensión alternativamente, a medida que avanza el tranvía.

Por ejemplo, en Burdeos para reducir el impacto visual que producen los cables en el centro histórico, en algunos tramos está instalado este sistema, el tranvía capta la corriente necesaria para la tracción mediante un tercer carril instalado en el pavimento entre las vías, un nuevo método que aúna fiabilidad y seguridad.

El sistema, aunque un poco diferente, ya se empleaba antiguamente en algunas líneas en ciudades como Washington con los tranvías tipo PCC.

Aunque poco utilizado todavía, se está estudiando para su implantación en muchas otras ciudades en donde tienen tranvías, o lo están construyendo o lo van a hacer en un futuro próximo; evitando en ciertas zonas urbanas (sobre todo en el centro de la ciudad) los postes, los cables aéreos y los tensores que tanto afean el paisaje y los monumentos.

Por último, también existe un sistema de toma de corriente bajo el chasis del vehículo, la cual está en contacto por inducción con un cable que está empotrado en el suelo entre los dos raíles, lo cual evita tener que instalar cables y tensores aéreos, así como postes que afean el paisaje.

Dos frotadores situados bajo el tranvía captan la corriente suministrada por una sucesión de secciones conductoras aisladas unas de otras. Sólo recibe la tensión eléctrica una o dos de las secciones situadas bajo el tranvía, es decir, las distintas secciones van recibiendo y perdiendo tensión alternativamente, a medida que avanza el tranvía.

Por ejemplo, en Burdeos para reducir el impacto visual que producen los cables en el centro histórico, en algunos tramos está instalado este sistema, el tranvía capta la corriente necesaria para la tracción mediante un tercer carril instalado en el pavimento entre las vías, un nuevo método que aúna fiabilidad y seguridad.

El sistema, aunque un poco diferente, ya se empleaba antiguamente en algunas líneas en ciudades como Washington con los tranvías tipo PCC.

Aunque poco utilizado todavía, se está estudiando para su implantación en muchas otras ciudades en donde tienen tranvías, o lo están construyendo o lo van a hacer en un futuro próximo; evitando en ciertas zonas urbanas (sobre todo en el centro de la ciudad) los postes, los cables aéreos y los tensores que tanto afean el paisaje y los monumentos.

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